Master of Torque
YAMAH 扭力大師系列的二當家MT-09
甫推出時因不同於現有車款，擁有強烈特色的外型
搭載CP3引擎給予騎士鮮明的動力反應
在市場上一直有非常高的評價

而MT-09銷售期間歷經幾次小改款
分別加入了可變動力模式、快排系統，以及滑動離合器等配備
後續也推出高階版導入了OHLINS懸吊及專屬配色的MT-09 SP

正當我覺得山葉能給MT-09的都差不多了
偏偏山葉又來一個意想不到的震撼彈!

無論是視覺更加強烈的外型設計、全新開發的車架及搖臂
還是導入源於2015 YZF-R1的電控系統
2021 MT-09 從裡到外是完完全全的打掉重練的車型

究竟全新的MT-09會是什麼樣子的車款?

在台灣山葉當初於桃園大魯閣卡丁車場舉辦試乘活動時
我便幸運的取得資格短暫體驗到MT-09

當時MT-09給予我的反饋非常的好
優異底盤的設定在大魯閣這樣的小場地騎翻彎靈活不說
連在灣中都能給予不小的信心
會讓人一直想要不斷的把傾角PUSH得更深

那次試乘體驗後直到今年
終於有緣能收到歐規版MT-09得以再更深入了解
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YAMAHA在外型設計一向非常的前衛
2021 MT-09 外觀設計上散發出濃濃的外星科技風格
至於接受度如何
我個人是已經適應這外型

電控方面的改變
主畫面的顯示項目可依個人喜好變更
動力、循跡防滑比起前代能做更加細微的調整及組合
快排系統也能單獨設定為單/雙向快排
可玩度大增不少

靜態的表現來說
170身高兩腳幾乎接近平踩
加上比前代更輕盈的車重
在停車及牽引都不會有壓力
座墊設定也比起前代更為舒適

動態表現
鮮明的扭力表現雖是MT-09的特色
但前代MT-09於低轉再補油的反應很難細緻的控制
而全新的MT-09扭力調教得比較溫和
更適合擁塞的環境使用
比起前代我個人更喜歡這樣的設定

另外拜全新設計的車架及搖臂
輪圈切削偷輕以及大幅縮減的軸距
加上支撐性更為優異的懸吊搭配下
騎起來的扎實度很棒靈活度很高
不說是街車騎起來真的很有跑車的感覺

若是要從差不多預算範圍的車款來說
我個人認為MT-09是非常值得入手的好車