Aprilia RS 660 短試心得
文/圖：怪獸阿正
高階大排量仿賽因市場變化已漸不再是主力
中排量車款已漸漸成為兵家必爭之地
除了YAMAHA端出的YZF-R7外
便是這次Aprilia RS 660
擁有全新開發的引擎、鋁合金車架，還有滑動離合器以及豐富電控
RS 660可以說是集Aprilia大成於一身的新世代跑車
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首先外型設計
Aprilia採用全新的設計語彙
大燈LED化得以將以往的大眼縮小為瞇瞇眼
習慣了以往的設計會上花些時間適應這新的造型
整台車精實的比例彷彿隨時都是在備戰的狀態
而行之有年的家族化特徵也體現在RSV4 1100跟RS 660
如果沒有特別將兩台車放在一起比較
恐怕是很難第一時間就能辨別出差異
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在來是靜態體驗
座高方面對於170公分身材來說會需要墊腳
跟R7相較下又來得更高些
但因為車子不重所以其實倒也不會覺得沒安全感
拜雙缸引擎縮減車身尺寸，油箱非常的好夾持
而優異的騎乘三角在戰鬥及舒適間的拿捏
跟日前騎過的R7比較下，R7舒適性是略輸RS 660的
我認為RS 660在這方面是有找到很好的平衡點
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身為高階車款RS 660搭載了非常有料的電控系統
基本有三段模式可調整
而隨著不同模式切換儀表也會有因應的配色變化
COMMUTE 模式(藍)
動力溫馴輔助介入最多
是最適合日常街道的模式
DYNAMIC 模式(綠)
動力輸出反應相較COMMUTE在更快
是適合小熱血的騎士使用
INDIVIDUAL 模式(湖水綠)
是可以自由設定的模式
而在這三個模式之外
還有個需要從選單另外按進去才能設定的賽道模式
CHALLENGE 模式(黑底紅)
動力最滿電控介入最低
此模式之下儀表顯示會以計時器為優先
但就我自己使用下來感覺
INDIVIDUAL模式似乎是可以設定的比CHALLENGE模式還要更為激進
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實際騎乘起來
車子剛性非常的扎實，懸吊的調教設定優異
且原廠即配備滑動離合器
讓人有非常十足的信心操駕
而幾個模式切換體驗下來個人最喜歡的是自定義模式
當電控介入最低動力最滿的時候
整台車給予的樂趣會讓人一直想PUSH下去
以RS 660價格定在50萬來說
能夠擁有這麼非常有樂趣的騎乘體驗
且幾乎不太需要再額外改裝配備
可以說是非常超值的車
