DUCATI MONSTER 937 短試心得
文/圖：怪獸阿正
MONSTER相較其它同門車系屬親民好上手的車款
自誕生以來一直是DUCATI銷售的主力
一路以來也經歷了不少的改款以及各種不同的衍生款式
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2021年MONSTER迎來了重大改款 MONSTER 937
全車的外型設計不只與以往的MONSTER相異
連DUCATI經典的編織車架也在MONSTER 937取消
幾乎可以說是一款新的車型也不為過
原廠對於這麼重大的變化宣稱有正向的幫助
至於這些改變實際上對於使用體驗來說
是否真的如此呢?
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這次有幸收到一台里程僅3000出的MONSTER 937
就利用這難得的機會做簡單的心得分享
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首先外觀來說
油箱從金屬材質變更為多片塑料油箱罩
取代經典鋼管編織車架的是
利用不同造型及壓花的塑料件堆疊造型
車尾也首次在MONSTER上導入了空力造型
整車若不從DUCATI一貫使用的配備來辨別
還真的會讓人有YAMAHA MT-07的味道...
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靜態乘坐體驗
MONSTER 937於原廠有820MM及800MM兩種高度設定
台灣碩文則是標配800MM的座高
以170公分身材來說兩腳可完全平踏且會微彎
配上166公斤車種可以說是非常的輕鬆
這樣的設定相信連女生都不會有壓力
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電控方面一樣是歐洲車的強項
不但有動力可調、快排，甚至還有高階車款才有的彈射起步
動力方面基本有SPORT、TOURING、URBAN三種模式可應對不同的使用情境
先從URBAN說起
整體就是非常的溫馴
適合不熟悉車性或是新手優先使用
有騎車經驗的人建議從TOURING使用
整體動力爬升會較UBRAN快
比起URBAN更適合街道使用
也是我短測下來最合意的模式
SPORT模式騎起來更為激進
L2引擎低轉特性在這模式非常的明顯
會讓人回味到傳統DUCATI的個性
比較適合高轉環境騎乘
除了基本的三段外
還可以從儀表進入選單做更細微的調整
以進一步貼近使用者需求
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實際騎乘感受
騎乘三角與以往MONSTER一樣
上身略為前傾搭配較寬的把手
而沒有了鋼管車架下
車身寬度能夠更為緊縮
對於腿部挾持車身有非常高的幫助
基底不錯的懸吊及煞車制動
在小熱血下也能給予不錯的信心
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總結
雖然MONSTER 937 各項表現都不錯
但回過頭來看又會有所疑問
它真的還是MONSTER 嗎？
背負了經典招牌之名
又端出這麼顛覆傳統的內容
確實是需要好一段時間去消化
